CR派？ FCR派？

SRのエンジンのカスタムの第一歩といえばキャブレター交換。

そこで人気なのがケイヒンのCRキャブレターとFCRキャブレターかと思います。

SR用でキャブレターを選ぶ場合、２通りあるかと思います。

１つ目が、スタイルで選ぶとやっぱりCRキャブレターかな？

円筒形のキャブレター本体がSRのエンジンの形にぴったりです。

２つ目が、性能で選ぶ場合。FCRキャブレターのアクセルのツキは、

CRキャブレターでは味わうことはできないと思います。

箱から出したままの ３８パイCRキャブレター。

キャブレターを見ているだけで取り付ける前からワクワクします。

CRキャブレターのスライドバルブは円筒形です。

というよりも、スライドバルブが円筒形なので

キャブレター本体の形状も円筒形なのですね。

このスライドバルブは、強制開閉式になるので、

アクセルを開けた分、バルブも開きます。

雑なアクセルワークのひとには、ギクシャク感じる人もいるかもしれませんね。

しかし、ノーマルCVキャブレターと比べると、

トルク感や、加速感はまったく違いますね。

もし、１型のVMキャブレターをオーバーホールしようかと考えているならば、

CRキャブレターへの換装をお勧めします。

VMキャブレターはパーツ代も高く、調子もなかなか回復しません。

ノーマルにこだわる方には、まったく別な話ですが。

そして、高性能なFCRキャブレター。

サイズもいろいろで、３５、３７、３９、４１パイから用途に合わせて選ぶことができます。

あの、アクセルを開けたときのツキの良さは最高です。

そして、キュキュキュといった独特な音。

走っている音だけで、FCRキャブレターが付いているのが分かります。

FCRキャブレターの特徴は、このスライドバルブですね。

ベアリングでスムーズなバルブの開閉ができます。

本来は、レース用のキャブレターですが、ストリートでも十分に楽しめます。

キャブ交換時の注意点は１つ。

中古品には手を出すな。

キャブレターも消耗品なのです。